O2 Pursuit: Moto que funciona con aire comprimido

El prototipo de una moto ecológica que funciona con aire comprimido y puede alcanzar una velocidad de cien kilómetros por hora es la estrella del salón internacional de la motocicleta que se celebra en Australia.

La moto, a la que han dado el nombre de “O2 Pursuit” fue diseñada por el estudiante australiano Dean Benstead durante un curso de diseño industrial de la Universidad RMIT de la ciudad australiana de Melbourne.

Benstead señaló en la presentación que las pruebas del prototipo, similar a una moto de cross convencional de 250 centímetros cúbicos y con un motor de aire comprimido de diez kilos de peso, demuestran que el empleo del aire es una alternativa a los combustibles fósiles y la electricidad.

El vehículo está equipado con un motor rotatorio que opera con una bombona de aire de 18 litros parecida a las que utilizan en el buceo y su chasis es el de una Yamaha del modelo WR-250 aportado por el fabricante japonés para desarrollar el prototipo.

Benstead, galardonado el año pasado con el premio de diseño de Melbourne en la categoría de automoción y transporte, apuntó que el siguiente paso es conseguir que la moto tenga mayor velocidad y un estilo más futurista empleando aluminio y titanio para reducir su peso.

La Feria de Motocicletas y Scooters de Sidney es la más importante del país para los australianos aficionados y profesionales del motociclismo.

Durante este salón los fabricantes como Harley Davidson, Yamaha, Ducati, Aprilia y Suzuki, entre otros, presentarán sus últimos modelos de motocicletas de media y alta cilindrada para carretera y diferentes modalidades del motociclismo deportivo.

Fuente: http://diarioecologia.com/

McLaren P1 GTR Design Concept, al descubierto

Tras una larga espera, mucho teaser y algún que otro rumor, y veinte años después del McLaren F1 GTR, el fabricante británico ha desvelado por fin la variante más salvaje y radical del McLaren P1, elGTR Design Concept, aún en estado de prototipo. Se trata de una bestia pensada para el circuito y, por tanto, todo el trabajo de la marca de Woking se centra en mejorar prestaciones y aerodinámica.

McLaren Special Operations, la división encargada de dar vida al GTR, promete un vehículo que ofrezca "el mejor tacto de conducción en circuito". Mantiene el mismo 3.8 litros V8 biturbo de gasolina y el motor eléctrico, aunque para un total de 1.000 CV de potencia. Desvelado con ocasión del concurso de elegancia de Pebble Beach, la marca afirma que su producción comenzará en algo menos de un año.

Al no tener que atenerse a ninguna normativa de coches de calle, el McLaren P1 GTR puede estar mucho más enfocado a los circuitos gracias a su carrocería de fibra de carbono con trabajada aerodinámica, neumáticos slick, altura fija de la carrocería, alerón fijo accionado hidráulicamente con función DRS, potencia mejorada en el sistema de asistencia IPAS y un botón de adelantamiento llamado ERS.

Las vías delanteras del GTR crecen 80 milímetros con respecto al P1 de calle, el nuevo splitterfrontal es más agresivo, existen nuevas entradas de aire a lo largo y ancho de la carrocería y se mantienen los flaps aerodinámicos de la versión de calle. Diferentes elementos aerodinámicos de nueva factura se añaden a la carrocería, sobre todo alrededor de los pasos de rueda.

La altura de la carrocería se ha reducido ligeramente gracias a una suspensión de competición, cuya altura es fija. Se mantiene, eso sí, el snorkel de techo inspirado en el diseño original del McLaren F1, aunque otros elementos como los retrovisores se han reubicado, tanto por motivos aerodinámicos como por comodidad para el conductor.

Bajo la carrocería de fibra de carbono, este McLaren P1 GTR esconde un sistema neumático que permite elevar el coche rápidamente para reparaciones o cambios de neumáticos. Estos, además deslick, van montados en llantas de competición de aleación ligera, 19 pulgadas y monotuerca. Otra novedad es la salida de escape, de diseño completamente nuevo con dos grandes colas traseras.

McLaren ofrecerá a sus clientes un programa especial de conducción, que incluye desde entrenamientos con pilotos hasta acceso al simulador de competición de la compañía o ayuda por parte de ingenieros, todo con tal de preparar física y psicológicamente al usuario para poder exprimir al máximo las posibilidades de su P1 GTR. Aunque el programa se confeccionará a medida de cada cliente, según sus preferencias, será la propia McLaren Special Operations quien se encargue de mantener y hacer funcionar todos los coches, tal y como hace Ferrari con algunos de sus vehículos.

Fuente: http://www.motorpasion.com/

Dos compañías de tecnología prueban exoesqueleto para dar superfuerza a los trabajadores coreanos

Dos compañías de tecnología prueban exoesqueleto para dar superfuerza a los trabajadores coreanos.

Ciudad de México, 7 de agosto (SinEmbargo/TicBeat).– El año pasado algunos operarios de la fábrica de Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering en Okpo-dong cambiaron el mono de trabajo por un exoesqueleto para poner a prueba el primer prototipo desarrollado por la división de investigación y desarrollo de la compañía. 

Se trata de un modelo de exoesqueleto robotizado que sigue con naturalidad los movimientos del usuario. Ese primer prototipo pesa sus buenos 28 kilos y es de talla única, pensado para seres humanos de entre 1.6 y 1.85 metros de alto.

 Está construido a base de carbono, aleación de aluminio y acero e incorpora una batería que proporciona una autonomía de 3 horas. Para ciertas tareas se le añade un módulo en la parte trasera, que es la que esconde el centro de control. Esta primera versión es capaz de levantar hasta 30 kilos de peso. 

Para un primer intento de exoesqueleto, parece bastante satisfactorio. Pero la compañía coreana no se va a quedar ahí. Según Gilwhoan Chu, el ingeniero jefe a cargo del proyecto, su objetivo último es que el traje pueda levantar 100 kilos. Quizá también incorporen un botón de turbo: en las primeras pruebas surgió también la necesidad de dar un poco más de agilidad de movimientos al usuario. 

También tienen que trabajar en su capacidad para mantenerse firme en superficies inclinadas o resbaladizas. LA LARGA TRADICIÓN ROBÓTICA Aunque el uso de estas tecnologías en un astillero a nosotros nos suene a chino, o a coreano, a los trabajadores de la fábrica de Okpo-dong probablemente apenas les llamara la atención, teniendo en cuenta el alto nivel tecnológico de las fábricas de la compañía. 

No sólo de Daewoo, sino de todos los fabricantes de barcos de Corea del Sur, que, al parecer, son la crème de la crème en su sector. New Scientist indica que Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering, Hyundai Heavy Industries y Samsung Heavy Industries son los tres mayores fabricantes de barcos de todo el mundo, y los tres son coreanos. 

Ya en 2012 la US Navy visitó sus instalaciones; su informe reflejó que en cinco de cada seis kilómetros que visitaron había robots de algún tipo. En particular, se encargaban de casi todas las soldaduras, tratamiento del acero y pulido del casco de los barcos. 

Quizá gracias a este alto nivel de automatización robótica Daewoo puede hacer frente a los contratos que tiene por delante. En particular, al que le llevará a crear para Maersk el barco de carga más grande hasta la fecha, un monstruo de 55 mil toneladas, 400 metros de eslora y espacio para 18 mil containers.

Fuente: http://www.sinembargo.mx/07-08-2014/1079681