Subaru WRX STI, prueba

Si eres de los que dicen que todos los japoneses son "igualitos", te sugerimos que lo pienses dos veces. Aunque dicha aseveración es común, emana del desconocimiento y está muy alejada de la realidad. Lo mismo que ocurre con las personas pasa con los autos japoneses, porque no todos son iguales, y para muestra está el Subaru WRX STI.

Los vehículos de esta marca japonesa se distinguen por un diseño muy original, por su alta tecnología y por su agradable manejo. Si a ello le añadimos las siglas “STI”, entonces estamos ante la máxima expresión de un modelo Subaru. Tal es el caso del WRX STI en color “Crystal Black Silica" que tuvimos a prueba. El auto apenas debutó en el pasado Auto Show de Detroit (en enero) y ya está disponible en el mercado mexicano. Esto es posible gracias a la nueva etapa que vive la administración de Subaru en México, una que propone un presente y un futuro prometedores en nuestro país.

Exterior: Un auto especial

Fue inevitable la emoción al verlo. La excitación te invade cuando recibes un auto con el aspecto delWRX STI. La abultada toma de aire en el cofre, las siglas STI rojas en la parrilla, los afilados juegos ópticos con luz LED para el día y faros de xenón para la noche, los rines deportivos de 18 pulgadas cuyo diseño deja ver los enormes rotores de los frenos con sus amenazantes mordazas negras en las que se lee otra vez STI; el difusor trasero flanqueado por las salidas del escape y para rematar, el prominente alerón trasero, son muchos elementos, pero basta una mirada para entender que es un auto especial.

Interior

Ya en su interior el nivel de emoción se mantiene cuando sus asientos deportivos te abrazan, al tomar su grueso volante forrado en piel y de fondo plano. Las leyendas STI en el volante, en las cabeceras y en el estribo dejan en claro las intenciones velocistas de este auto. Además de deportivo, el WRX STIpuede ser un práctico sedán con muy buen espacio para 3 personas en las plazas traseras y con una generosa cajuela de 460 litros de capacidad.

Vale la pena destacar lo mucho que Subaru ha mejorado en lo que a diseño interior, calidad de acabados y materiales se refiere. Ninguna queja en ese sentido.

Impresiones de manejo

Un botón de arranque al lado derecho del volante despierta el ronco rugido del motor 4 cilindros bóxer de 2.5 litros turbocargado preparado por Subaru Técnica Internacional, la división de alto desempeño de la marca japonesa que emplea toda su experiencia adquirida en el rallismo para dotar a los autos STI de unas prestaciones excepcionales.

Dicho motor hace perfecta mancuerna con su caja manual de 6 velocidades, a través de la cual distribuye sus 300 caballos de potencia y los 407 Newton por metro de fuerza de torsión. La tracción no podía ser otra que la integral Symmetrical AWD de Subaru.

El pedal del embrague es firme, sin llegar a ser demasiado pesado para el uso diario. Lo mismo ocurre con la puesta a punto de la suspensión. Nuestra prueba de unos días al WRX STI abarcó tramos urbanos y carreteros, y en ambas situaciones ofrece un desempeño bien balanceado.

Pero lo mejor de este auto es cuando hundes bien el pie derecho y te dejas seducir por el empuje y el sonido de los cilindros opuestos en acción. La dirección es precisa para guiar al WRX STI con decisión ya sea en tramos rectos de alta velocidad como en curvas entrelazadas, con un grado de asistencia progresivo y óptimo en cada circunstancia.

Es un auto capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 5.2 segundos y de llegar a 250 como velocidad máxima. Son números que hablan por sí solos, pero más importante que lo que hace es, cómo lo hace, de una manera tan emocionante como precisa y segura.

Y con la misma vehemencia con la que acelera se detiene, gracias a los enormes discos ventilados en sus 4 ruedas, que aunque las mordazas (de 4 pistones adelante y 2 atrás) dicen STI, su tecnología es de la firma especializada Brembo. De manera que es un deportivo de altas capacidades y muy completo.

Valoración general

La verdad es que pocos autos son comparables al WRX STI de Subaru, históricamente ha convivido en un reducido nicho con el Mitsubishi Lancer Evolution, pero la actual generación del “Mitsu” ya tiene sus años, así que por los 615 mil pesos que cuesta, por toda su tecnología y su gran desempeño, tranquilamente puede codearse con el Audi S3 de 280 hp, cuyo precio de entrada es de 660 mil 400 pesos y que se ofrece en carrocería hatchback y sedán.

Otra buena alternativa, aunque de tracción delantera y no integral, sería el SEAT León CUPRA con el paquete deportivo de 280 caballos, que de momento no se ofrece en México, pero con sus 265 hp, el CUPRA "normal" que ya se vende en el país es una excelente opción para quienes buscan un auto con un tacto netamente deportivo, además a un precio más accesible: 415 mil pesos.

A favor

• Apariencia 100% racing
• Buenos acabados y materiales al interior
• Espacio interior
• Respuesta del motor
• Balance entre deportividad y manejo diario

En contra

• El sistema de infoentretenimiento podría mejorar
• La pantalla en la consola central podría ser más grande
• Detalle pequeño, pero nos gustaría una llave más atractiva

Puntuación finalDiseño exterior: 9
Diseño interior: 8
Calidad: 9
Habitabilidad: 9
Maletero: 8
Motor: 9
Seguridad: 9
Comportamiento: 9
Comodidad: 8
Precio: 7
Total: 8.50 puntos

Ficha técnica

• Cilindrada: 2,457 cm³
• Motor: 4 cilindros bóxer turbocargado (300 hp)
• Par máximo: 407 Nm @ 4000 rpm
• Peso en vacío: 1,519 kg
• Velocidad máxima: 255 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 5.2 seg
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Tracción: Integral
• Consumo urbano: 9.6 km/l
• Consumo extraurbano: 13.7 km/l
• Consumo mixto: 10.7 km/l
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 60 litros
• Capacidad del maletero: 460 litros

Precios del Subaru WRX STI en México

Versión probada: $615,000 (única versión)

Fuente: http://www.motorpasion.com.mx/subaru/subaru-wrx-sti-prueba

Contacto: Chevrolet Corvette Stingray 2014

A un año de presenciar el lanzamiento de la séptima generación del Corvette en Detroit, por fin pudimos ponerle las dos manos encima y descubrimos un mundo que antes no habíamos experimentado en este biplaza.

Nuevos materiales, un paquete deportivo de corte bravío y al mismo tiempo de consumo de combustible contenido, así como más y mejor equipamiento, es parte de las bondades del auto que ha marcado el resurgimiento de la mantarraya.

Diseño del Stingray

Sus formas son las más radicales de la historia de este modelo. Faros y calaveras con luces LED, entradas y salidas de aire (todas funcionales), desde el frontal, pasando por el cofre, hasta las laterales, donde el mismo aire d e frente ayuda a enfriar los frenos, además de evitar turbulencia en altas velocidades, y por último la aerodinámica crea un downforce en la parte posterior.

Motor y manejo del ‘vette

Vamos al grano. Este juguete tiene un bloque de 6.2 litros de desplazamiento, ya usado en otros modelos de la familia GM, pero con la diferencia de que en el Corvette Stingray le sienta bien. La potencia es de 460 HP y lo mejor de todo, que cuenta con la tecnología de desconexión de 4 cilindros. En serio, puede funcionar solamente con la mitad de sus cilindros.

¿Vimos alguna diferencia? Sí. En la consola central, el auto cuenta con un ajuste manual de manejo. Programamos el modo Económico y el auto mantiene el rugir del motor, pero de forma más contenida el desplazamiento. La ventaja es que, a diferencia de otros sistemas de desconexión de cilindros, por ejemplo del Grupo Chrysler, el de GM mantiene a raya las ganas del conductor por activar toda la potencia y guarda 230 HP. Si el conductor quiere más fuerza, deberá pasar a otros modos de manejo como el Sport o Sport+ (para pista), o incluso en “T” que es ideal para andar en autopista o en ciudad.

El Corvette es más rápido, contundente… y cómodo

Cuando estuve al mando de este coche, percibí una gran diferencia en su desplazamiento, porque aún tengo las sensaciones del Grand Sport que manejé a principios del año pasado, (el de sexta generación).

El Corvette ya no es más el coche brincón y de suspensión dura, con materiales interiores que son dignos de una sonaja de acompañamiento para cualquier orquesta. Todo lo contrario. En el Stingray tenemos una suspensión magnética que se ajusta al tipo de manejo de deseemos. Así, tenemos un desplazamiento suave y confortable, o un coche bien plantado y con aplomo en la pista.

Según las pruebas, el coche aceleró de 0-100 km/h en 5.25 segundos, a una altura como la de Guadalajara, a 1,560 metros sobre el nivel del mar. No es una altura que “mate” al motor, definitivamente. Pero su desplazamiento, principalmente en el ¼ de milla, es sorprendente. Encendemos el motor, ponemos el modo de manejo en Sport y arrancamos.

Aunque el coche no “rechina” llanta (no pierde tiempo en eso) tenemos una reacción inmediata del torque de 460 libras-pie. El ¼ de milla lo hace en poco más de 13 segundos, y el frenado también es digno de competir contra cualquier Porsche: 39 metros.

¿Lo usarías diario?

Cuando vemos el precio de esta versión que probamos, 990 mil pesos, a mucha gente le parecerá “barato” por lo que obtiene del Stingray. Diseño atractivo; mucha potencia y poco peso por su tipo de construcción en fibra de carbono y aluminio; y sobre todo, es digno de pelearle a algunos Ferrari o Porsche, por un tercio del precio de éstos.

Después de esta versión con paquete deportivo Z51 de Alto Desempeño, ya viene el Grand Sport y el ZR1 por mucho más dinero, claro. Pero esta versión no le pide nada a sus hermanos de arriba, ya que puede ser un coche muy manejable para todos los días y sumamente divertido. ¿Es fácil sacar de balance al Stingray? Sí, y quien ose en provocarlo, deberá tener bien encendidos los cinco sentidos; el coche ataca a la menor provocación.

El equipamiento del Stingray

Uno de los puntos que General Motors ha mejorado en el Stingray es el refinamiento del interior. Aunado a la suspensión suavizada, los materiales se observan y se sienten mejor hechos… mucho mejor que el Grand Sport que te platicaba hace un momento.

Evidentemente el coche de prueba tiene pocos kilómetros rodados y habrá que esperar cómo evoluciona. Pero por lo pronto me quedo con buen sabor de boca. En cuanto al equipo, dispone del head-up display, sistema OnStar, conectividad mediante el Chevrolet MyLink, entre otros gadgets que adornan de forma futurista el habitáculo.

Entre el equipamiento de serie, además de los rines de 19 pulgadas al frente y de 20 pulgadas atrás, contábamos con un techo traslúcido, el cual es removible y se almacena en la enorme cajuela de 425 litros (mejor que muchos sedanes por increíble que suene).

Conclusión

Insisto en que el Corvette ha evolucionado para bien. Mejoras en su potencia y consumo de combustible, así como un mayor refinamiento interior, son un paquete atractivo para quien busca un deportivo de no más de un millón de pesos. Sobre todo, al tratarse de una novedad como el Stingray. Por lo tanto, creo que el auto vale cada peso invertido en él y que hasta le quedamos a deber a GM(pero no se los digan, por favor, el precio de entrada está perfecto).

Ficha Técnica del Corvette Stingray 2014

Motor: Frontal transversal.
Cilindros: V8 6.2 L.
Potencia: 460 HP @ 6,000 rpm.
Torque: 460 libras-pie @ 4,200 rpm.
Tracción: Trasera.
Transmisión: Automática de seis velocidades (6+R), con modo secuencial
Suspensión Delantera: Independiente, de brazos cortos y largos, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Suspensión Trasera: Independiente, de brazos cortos y largos, con resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Frenos Delanteros: De discos ventilados, con ABS.
Frenos Traseros: De discos ventilados, con ABS.

DIMENSIONES

Largo: 4,492 mm
Ancho: 1,877 mm 
Alto: 1,239 mm
Distancia entre ejes: 2,710
Peso: 1,499 kilogramos
Tanque: 70 litros
Cajuela: 425 litros

Resultado de la prueba en el Autódromo de Toluquilla

Aceleración de 0 a 100 km/h en: 5.25 segundos
Frenado de 100 km/h a 0 en: 39 metros
Cuarto de milla: 13.63 segundos a 170 km/h
Velocidad máxima: 250 km/h

Fuente: http://www.motorpasion.com.mx/chevrolet/contacto-chevrolet-corvette-stingray-2014